Dat zolitt Gefill ass ganz bemierkbar. Well Autoen mat onofhängege Suspension hir Rieder onofhängeg mam Kierper verbonne sinn, wann ee Rad en Impakt oder Vibration erliewt, absorbéieren d'elastesch Elementer d'Kraaft, verhënnert datt se dat anert Rad beaflossen. Dëst erlaabt d'Fabrikanten eng equilibréiert Konfiguratioun vum Ridekomfort, Stabilitéit an Handhabungsstabilitéit während der initialer Designphase z'erreechen. Allgemeng bidden Autoen mat onofhängeger Ophiewe wesentlech besser Handhabung a Komfort wéi déi mat net-onofhängeger Ophiewe.
D'Suspension verbënnt elastesch de Chassis an d'Rieder, beaflosst verschidden Aspekter vun der Leeschtung vun engem Auto a mécht et zu enger vun den dräi wichtegsten Versammlungen (déi aner zwee sinn de Motor an d'Transmissioun). Strukturell besteet eng Autosuspension aus einfache Komponenten wéi Staang, Zylinder a Quellen, awer et ass eng ganz Erausfuerderung fir ze treffen. Dëst ass well d'Suspension souwuel den Ufuerderunge fir Stabilitéit a Komfort erfëllen muss, déi natierlech widderspréchlech sinn. Fir e gudde Komfort z'erreechen, ass et néideg d'Vibrationen vum Auto wesentlech ze dampen, wat méi mëll Quellen erfuerdert. Wéi och ëmmer, méi mëll Quelle kënnen den Auto ganz einfach verursaachen-tauchen beim Bremsen, Nues-sprangen während der Beschleunegung, a schwéier Kierperrollen opzeweisen, d'Steierung behënnert an zu Onstabilitéit féiert.
Wärend d'Komponente vun engem Suspensiounssystem einfach sinn, ass d'Bestëmmung vun hiren Parameteren zimlech komplex. Hiersteller mussen net nëmmen Komfort a Stabilitéit berücksichtegen, awer och Käschten. Verschidde Hiersteller hu verschidde Strategien baséiert op dësen dräi Faktoren, wat zu fënnef gemeinsame Suspensiounstypen a China resultéiert: MacPherson Strut onofhängeg Suspension, Duebel Wënschbone onofhängeg Suspension, Single Trailing Arm Torsion Beam semi-onofhängeg Suspension, Multi-Link onofhängeg Suspension, a Multi-Link onofhängeg Suspension.
